4月4日上午11點48分，在六威高速六盤水境內(nèi)的發(fā)箐大橋上，伴隨著最后一片長30米重140噸的預(yù)制T梁緩緩落下，標志著六威高速二標段發(fā)箐大橋成功合龍。
全長974米的發(fā)箐大橋是六威高速全線的重難點和控制性工程之一，也是六威高速全線路面工程等后續(xù)施工關(guān)鍵控制點。該橋地處典型喀斯特山區(qū)地段，由于受侵蝕溶蝕影響，地形地質(zhì)條件極為復(fù)雜，在樁基施工過程中，樁位處地下溶洞較多，上覆砂土層較厚，經(jīng)常發(fā)生漏漿、塌孔、卡鉆現(xiàn)象，施工難度極大。
據(jù)六威高速二標段項目經(jīng)理孫瑞峰介紹，為確保施工安全、質(zhì)量和進度，同時避免施工過程中對生態(tài)環(huán)境的破壞， 承擔該橋建設(shè)任務(wù)的中鐵十七局邀請國內(nèi)橋梁施工專家到現(xiàn)場進行“把脈會診”。“確診”后，通過加大護壁泥漿比重，采用循環(huán)沖擊施工工藝進行施工，即每向下鉆進1米，就要采用黏土加片塊石回填50厘米，將地下溶洞進行預(yù)先填充，切實保障了安全質(zhì)量，極大提高了樁基成孔率，保證了施工進度和工期節(jié)點目標，為巖溶發(fā)育區(qū)域深厚砂層覆蓋地段深樁基施工提供了成功的經(jīng)驗，對類似工程具有一定的借鑒意義。
據(jù)了解，由中鐵十七局承建的六威高速二標段，起于鐘山區(qū)月照社區(qū)巖背后，終點止于鐘山區(qū)大河鎮(zhèn)白巖腳，全長7.78公里，有主線橋梁4座、匝道橋1座，其中發(fā)箐大橋是六威高速全線的重難點和控制性工程之一，同時也是全線路面工程等后續(xù)施工關(guān)鍵控制點，預(yù)計6月底整個標段土建工程全部完工。
六盤水至威寧高速公路全長193公里，我市境內(nèi)長60公里（含西環(huán)線21.678公里），全線采用四車道高速公路標準建設(shè)，設(shè)計時速80公里/小時，我市境內(nèi)設(shè)有機場、發(fā)箐、大河、德塢、大灣、水淹壩、紙廠、魚塘共8個立交互通，總投資72億元，預(yù)計2018年底建成通車。
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